在2023年进博会汽车展区，有这样一个与众不同的展品——周围其他出行工具都在陆地上行驶，而它则是在天上飞行，目标是让人们能够在未来，打着“飞的”在城市内穿梭。据了解，这台2吨级的eVTOL（电动垂直起降飞行器）MATRIX 1真机来自御风未来，不久前，它刚在上海完成首飞。

　　从资料上看，这台M1采用纯电动力系统，外观类似放大版无人机，翼展15米，机身长10米，高度3米，既可装载最大500公斤的货物，也能坐下5个人。以往2到3小时车程的距离，乘上它只需30分钟就能到达。

　　实际上不只是御风未来，作为新兴产物的eVTOL，已经成为全球市场的香饽饽。据摩根士丹利预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将增长到1.5万亿美元；另据罗兰贝格预测，到2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车在飞驰。

　　尽管打着“飞的”出行还未走入现实，但eVTOL的出现与火爆，足以让我们看到未来更多出行的可能性。

　　创业企业、汽车企业、航空企业，相继布局eVTOL

　　据猎云网不完全统计，目前全球有超300家企业在布局eVTOL。其中既有御风未来、时的科技、Joby、亿航智能、峰飞航空、零重力飞机工业等聚焦eVTOL的创业公司，也有保时捷、戴姆勒、吉利汽车、小鹏汽车等一众车企；甚至以波音和空客为代表的传统航空巨头，都纷纷进军。

　　今年上交会开幕前，记者探营了部分参展作品，其中就包括从事国产eVTOL的时的科技。公司展示了一台代号为“E20”的倾转旋翼载人eVTOL，其最大航程达200公里，巡航速度达260公里每小时，最快可达320公里每小时。时的科技创始人、首席执行官黄雍威表示，目前公司已经获得运营商超百架订单。

　　车企跨界方面，吉利汽车旗下品牌沃飞长空，则成为其布局低空出行领域的一环。今年上半年，沃飞长空自研的AE200型号飞行器已经正式进入适航审定工作。

　　据了解，AE200采用了分布式电推进技术，通过单翼分布式倾转动力设计，在拥有更远的航程、更快的飞行速度和巡航效率的同时，通过功能非相似设计和余度设计克服了传统倾转机构的可靠性和安全性难点。

　　今年10月，波音公司旗下的电动飞行出租车公司 Wisk Aero 在洛杉矶，举行了首次公开的垂直起降电动飞机（eVTOL）飞行展示。这款全电动客运飞机预计将有四个座位，续航里程 90英里，大约144.84公里，具有自动驾驶能力，充电时间只需 15 分钟。

　　Wisk Aero最初成立于2010年，波音公司向这家初创公司注入了多轮资金，因看好电动空中出租车的未来，在今年早些时候完成对其收购。

　　技术难、认证严，eVTOL的探索挑战

　　正如任何一个新兴行业刚火爆时那样，一边，是不断有初创和相关企业争相布局，另一边，则是有企业因无法承担行业发展所带来的成本代价，早早出局。

　　2022年9月，谷歌联合创始人Larry Page投资的空中出租车公司Kitty Hawk宣布停业。有意思的是，这家企业早期曾与Wisk Aero有过合并，但后来又经过剥离，才各自发展。据媒体报道，Kitty Hawk的停业与该行业挑战大于预期有关系，同时，空中出租车在测试中多次发生事故，也引发了大众对其安全性的担忧。

　　那么，eVTOL面临着哪些主要挑战？技术一定是绕不开的话题。据全球航空数据分析Cirium指出，与电动汽车相似，绿色环保的eVTOL也非常依赖电池，需要大容量的轻型电池，但以目前技术来说，仍在能量密度方面存在短板，从而影响eVTOL的航程和续航能力。

　　另外，作为新飞行器的eVTOL还需要通过一系列严格的测试与认证。以国内为例，今年10月，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证 (Type Certificate)，这也是eVTOL行业拿下的首张“准生证”。

　　殊不知，亿航智能从提交申请到获得，花费了三年时间。期间，EH216-S在中国多地的专业航空实验室和试验场地进行了大量实验室试验、地面试验和飞行试验，包括主材料性能、结构强度、阻燃、坠撞、气体毒性、设备、系统的环境、软件仿真、数据链路、地面控制站、整机功能、电磁兼容、飞行性能和操稳特性功能等试验试飞验证，难度之高显而易见。

　　此外，eVTOL还要考虑到公众的接受程度。2024年，法国航空初创企业Volocopter计划在巴黎奥运会期间推出eVTOL服务，这或将成为eVTOL能否获得公众认可的关键一步。

　　乘着政策与资本的东风垂直起飞尽管eVTOL在探索蓝海时面对着各种挑战，但这是行业发展的必经之路。好在，政策和资本都对这一新兴行业予以支持，乘着东风，eVTOL正在自己的领域垂直起飞。

　　政策方面，2022年3月，交通运输部、科技部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，要求进行新型载运工具研发，即部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

　　今年10月，工业和信息化部等四部门对外发布《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》（简称“纲要”），提出了“绿色+”助推民机产业升级、开辟电动航空新领域、布局氢能航空新赛道等发展路径。

　　地方政府也争相抢占低空经济新高地。据深圳政府网披露，今年10月之后，深圳有望开通全国首条eVTOL商业化航线，即深圳-珠海的跨城航线。广州开发区、黄埔区也相继为低空经济产业制定了“低空十条”专项扶持政策。

　　资本方面，据公开资料显示，2021年至少有6家eVTOL企业拿到融资，2022年这个数字超过10家，资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。

　　今年以来也有包括时的科技、零重力飞机工业、沃飞长空、倍飞智航等多家eVTOL公司宣布完成融资，截至目前，eVTOL行业整体融资超百亿美元。

　　可以期待，过去在科幻场景中才会出现的飞行交通工具，正在逐步走入现实。